川航一航班起飛後出現機械故障返航 飛機故障飛不了一般會怎麼處理

飛機是我們大家都很熟悉的一種交通工具，很多人都坐過飛機，而飛機出現故障的機率是不大的，那麼川航一航班起飛後出現機械故障返航？飛機故障飛不了一般會怎麼處理？

川航一航班起飛後出現機械故障返航

3月25日，據“飛常準APP”顯示，3U3839航班狀態為正在返航。四川航空相關人士告訴紅星新聞，該航班系貨運航班，因起飛後出現機械故障返航。飛機在落地前進行盤旋耗油，預計於下午2點後落地。3U3839航班為25日7:43從重慶江北起飛，原計劃將於當地時間25日9:30抵達莫斯科謝列梅捷沃機場。截至發稿前，該航班狀態顯示正在返航。

飛機故障飛不了一般會怎麼處理

飛機故障延誤的處理：如果是因為航空公司的機械故障等造成航班延誤，航空公司應當及時提供航班信息、免費提供餐飲和住宿等服務，如果是因承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、籤費用由航空公司承擔。飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等。排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

飛機故障取消航班賠償標準

屬於航空公司原因如運力調配、機械故障可以要求補償。目前國內航空公司延誤補償標準為：延誤4-8小時補償100元；延誤8小時以上補償200元。補償是航空公司對於航班延誤表示的歉意，屬於贈與行為，不同於賠償，賠償是需要標的的，需要法律法規支持，仲裁部門裁定。《中華人民共和國民法典》 第八百二十條 承運人應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號運輸旅客。承運人遲延運輸或者有其他不能正常運輸情形的，應當及時告知和提醒旅客，採取必要的安置措施，並根據旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運人應當承擔賠償責任，但是不可歸責於承運人的除外。

飛機故障的概率有多高

依據主流網站的信息：對於世界各國民航（客運、貨運）飛機發生空難的機率是470萬分之一。根據統計學數據（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發生一次空難的概率是1：4700000。這意味着一年發生3次空難的可能性為1.03億分之一。二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。