雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親 地鐵是自動駕駛還是人工駕駛

我們大家很多人都是比較關注網絡新聞的，所以都知道鄭州暴雨導致地鐵本站線的很多人遇難，而近期的一個“雨衣爸爸”吸引了我們的目光，那麼我們在這裏便一起來了解一下這位“雨衣爸爸”。

雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親

7月27日，鄭州地鐵本站線沙口路站一張照片引發關注。一位男子坐在地鐵站前，身旁停着的單車上豎着一塊紙板，用黑色墨跡筆工整地寫着十個字，“妞妞：爸爸還想接你回家。”這位“雨衣爸爸”系遇難者20多歲張某月的父親，張某月不僅是這位父親的女兒，也是2歲孩子的母親。這張照片讓許多網友為之“心疼”，稱這名男子為“雨衣爸爸”。由於一時無法接受失去女兒事實，這位父親才有了這身打扮，來表達對女兒的愛。這是心理上的應激障礙，無法接受重大打擊而出現一種反常行為，其實，當事人心理上仍然停留在過去的時間裏，來重温和女兒在一起的快樂時光。此情此景，很讓人心痛。

地鐵是自動駕駛還是人工駕駛

地鐵高峯時段一般採用ATO運營，即自動駕駛，非正常情況除外，例如列車晚點，軌旁設備故障，正線運營混亂等。在ATO（列車自動運營）模式下，列車是自動運行的，不需要人工干預，但這種模式依然需要有人值守，比如類似於終點站折返的地方，需要司機執行一定的操作，在其他模式下，司機還需要負責打開車門，關閉車門，調節列車的速度等，但因運行在軌道上，所以它不需要掌握列車的方向，只控制列車速度即可。ATO子系統的主要功能為列車出發加速控制；定速運行控制；減速控制；運行模式控制；車站程序定位停車控制以及自動廣播等。其可替代司機實現列車運行操作的自動化，從而減少司機的勞動強度，實現節能控制，提高運行效率，保證定位停車精度，改善乘車舒適度。

地鐵為什麼不能24小時運營呢

就像人類忙碌了一天后會進入睡眠狀態，需要休息，地鐵在運行了一天之後，晚上也需要我們對它進行保護維修。地鐵在運行結束後，雖然表面上看起來沒什麼不同，但實際上有很多工作人員為它做維護。 很多工作人員分秒必爭，為地鐵的設備做着全面的檢查。每一趟列車，每天都會有幾十項的檢查維護工作。當我們的城市安靜的時候，萬家燈火通明的時候，許多人都進入了沉沉的睡眠當中，這時維修人員就開始了他們忙碌的夜班工作。指揮人員指揮列車回到庫中，開始全面安排下一步夜間工作。車輛工作人員就開始打開庫門讓列車進入庫區，檢查每一個車輪和連接器有沒有問題；軌道檢查人員就開始一步步的對軌道進行深入的檢查；為第二天列車的行駛提供安全保障；信號通信人員就負責檢查地鐵的各項系統是否正常，是否能夠高效率的工作；供電人員要確保電力的正常供給，使設備能正常運轉；而專業的技術人員就檢查設備內部有沒有問題。

地鐵是用電還是用油

在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。“第三軌”供電，形象地説，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。“第三軌”專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓。