汽車esa是什麼功能

汽車esp是車身穩定系統，主要通過車輛上安裝的傳感器，監測車輛的行駛情況，判斷車輛是否處於失控的狀態，再與車輛的制動系統相互配合，下面來了解汽車esa。

汽車esa是什麼功能1

汽車esp是以下這種功能：

1、ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向；

2、ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的`速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令；

3、有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然；

4、ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附着力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。

汽車esa是什麼功能2

數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

1、esp的電控單元可以控制車輪的制動，在保證車輪動力輸出的前提下，可以防止其打滑。

2、當車輛遇到緊急情況進行了緊急制動，並且駕駛員作出了避讓的'動作，esp不但可以增加車輪的制動力，且保證車身的穩定。

3、如果汽車在轉彎出現甩尾的趨向時，esp穩定系統可均衡的對兩側車輪進行制動。提前避免這種甩尾的現象。

esp系統包括電子剎車分配力系統、防抱死剎車系統、尋跡控制系統、車輛動態控制系統。這些系統之間通過對車輛狀態一定的運算，然後互相之間默契配合，完成對車輛穩定的作用。

esp車身的電子穩定系統是對提升車輛操控表現的同時，有效防止汽車達到其狀態極限時失控。確實提升車輛的安全性和操控性。

汽車esa是什麼功能3

esa原理

1.電火花的產生

我們知道物質由分子組成，分子又由原子組成，原子由原子核（包括質子和中子）和電子組成，電子圍繞原子核旋轉運動。在通常情況下，電子的負電荷和質子的正電荷相等，兩者平衡使原子的總電荷量為零。在外界能量的作用下，原子外層的電子運動的速度加快到一定程度時，就會逸出軌道與其他中性原子結合，這一原子“俘獲”電子之後負電荷量增加，呈現負極性，稱之為“負離子”。而失去電荷的原子負電荷量減少，呈現正極性，稱之為“正離子”。離子有規律的定向運動便形成了電流。

根據上述理論，混合氣在進入氣缸前 都會有微量分子游離成正離子和負離子。氣缸壓縮過程中，由於氣體受擠壓及摩擦也會產生更多的正離子和負離子。當火花塞兩電極加有電壓時，離子便在電場力的.作用下分別向兩極運動，正離子向負極運動、負離子向正極運動形成了電流。但是在電場力較小時(電壓低)，原子中的電子運動的速度低，不能擺脱原子核的引力逸出軌道，形成新的離子。所以，氣體中也只有原來存在的離子導電，由於他們的數量很微小，放電電流微弱，所為只存在理論導通，電路中相當於串接了一個極大電阻R。

隨着電壓的增高，電場力增大，原子動能增大，大量原子擺脱原子核的引力逸出軌道，混合氣中產生了大量離子，同時正離子和負離子向兩極運動的速度加快，正、負離子產生的動能輕而易舉便能將中性分子擊破，使中性子分離成正離子和負離子，這些新產生正、負離子在電場力的作用下，也以高速向兩極運動，又去擊破其它中性分子，這樣的反應連續發生象雪崩一樣，使氣體中向兩極運動的正離子和負離子的數目劇增，從而使氣體失去絕緣性變為導體(R変成較小阻值),形成放電電離通道，即擊穿跳火。其中由於正負離子高速運動及摩擦碰撞形成的高温熾熱電離通道(幾千度)發光，於是我們就見到火花，同時，電離通道周圍氣體驟然受熱膨脹發出“啪啪”聲。

2.發動機的工作狀況對點火的影響

(1) 火花塞電極間隙越大，在同樣電壓下極間隙越大電場越弱，電場力越小，較難產生足夠的離子，故需較高的電壓才能跳火。影響擊穿電壓的因素還包括：火花塞電極的形狀、電壓的極性。

(2)氣紅內的氣體密度大（混合氣濃），單位體積中氣體的中性分子數量越多，分子間距離越小，正離子或負離越容易與分子相撞，加速的距離短，速度不高動能小，難以擊破中性分子產生新的離子。故需較高的電壓才能跳火。同理，火花塞電極的温度越高，電極間近旁的氣體密度越小，故需較低的電壓就能跳火。

(3) 混合氣度温度越高，其分子內能越大，就越容易電離，因此跳火電壓可降低；反之冷車啟動時，由於混合氣中離子運動能力低，不易電離，就需要較高的跳火電壓。據測定，冷車啟動時，跳火電壓最高約為15kv-25 kv，温度正常後，汽車則只需要8kv—12 kV的擊穿電壓。

3.發動機對點火系統的要求

能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電

火花塞電極間能產生火花時所需要的電壓，稱為擊穿電壓或稱為跳火電壓。正常情況下変壓器輸出高壓大於跳火電壓，反之失火。