車身穩定性控制是什麼意思

車身穩定控制系統是一種在緊急情況下防止車輛打滑。

車身穩定性控制是什麼意思1

Esp車身穩定控制

ESP其英文全稱是：Electronic Stability Program，包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。負責隨時監控汽車的行駛狀態，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進行150次制動，以把車子保持在司機所選定的車道內。目前它有3種類型：

能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統;

只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統;

能對兩個前輪獨立施加制動力而對後輪只能一同施加制動力的三通道系統。

ESP與ABS及牽引力控制系統共同工作，但跟它們不同的是它不需要司機對它進行操作，而是根據實際情況自己作出反應。裝上了ESP的汽車不再盲目服從司機，例如能糾正司機的過度轉向和不足轉向。

比如：一輛汽車行駛在路滑的左彎道上，當過度轉向開始使得車子向右甩尾時，ESP的傳感器感覺到了滑動，就迅速讓右前輪制動，使汽車產生順時針方向的轉矩，而將汽車保持在原來的車道內;

當不足轉向使前輪駛離路面而喪失對地面的附着力時，四通道的ESP就讓左後輪制動，由此產生逆時針方向的轉矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP，則會使左前輪制動)。

ESP對過度轉向和不足轉向感覺的靈敏度超過了世界上最優秀的賽車運動員。如今，有博世、電裝(Denso)、Continental Teves、德爾福、Aisin Seiki和TRW等6家汽車零部件供應商在生產ESP。ESP的工作以微型電腦的算法為依據。微電腦對來自幾個傳感器的信息進行評估。雖然各個廠家所用的.軟件不同，但它們的ESP都有下述硬件：

轉向傳感器：它監測轉向盤旋轉的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。

車輪傳感器：它監測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。

側滑傳感器：它記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。

橫向加速度傳感器：它對轉彎時產生的離心力起反應，確定汽車是否在通過彎道時打滑

現在ESP主要應用於一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區，新車ESP裝備率已達35%，而國內的新車ESP系統裝備率還只有3%，隨着人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應用。

車身穩定性控制是什麼意思2

車身穩定控制系統是一種在緊急情況下防止車輛打滑，導致失控、翻車、轉向過度或轉向不足這些情況出現的一個主動介入的安全系統，簡單的來説保持汽車行駛狀況的穩定和方向的可控性。

車身穩定系統可以提高汽車的穩定性能，通過傳感器對汽車行駛狀態信息進行監測，通過與制動系統的配合來維持車輛的動態平衡。具體表現在當車輛在發生打滑的時候，汽車的運動方向和速度不受駕駛員控制，車身穩定系統就會對車輪進行干預，從而幫助駕駛員恢復對汽車的操控，防止出現側滑或者側翻的現象。

例如在汽車快速轉彎的時候，為躲避突然出現的行人或者是車輛，在轉向時出現轉向不足的`情況下，車身穩定系統就會發揮其作用。當出現轉向不足時，車身穩定系統會控制與汽車轉動方向對應的後輪進行剎車；當出現轉向過度是，車身穩定系統就會控制與汽車轉動方向對應的前輪進行剎車。

車身穩動系統一般都是默認開啟的，不需要進行手動操作，車身穩定系統啟動時指示燈一般處於熄滅狀態，當車身穩定系統關閉，指示燈就會亮起。

當指示燈亮起時，通常都是車主手誤關閉車身穩定系統而引起的，重新按一下按鈕開啟即可；如果按了車身穩定系統按鍵，重新啟動車身穩定系統後，指示燈還是處於常亮狀態，可以嘗試重啟發動機，重啟後車上的系統會進行自行檢測，一般情況下車身穩定系統就會恢復正常；倘若重啟發動機指示燈還處於常亮狀態，那就是車身穩定系統發生故障，需要到4S店進行檢查，維修。

車身穩定性控制是什麼意思3

ESP是啥

ESP的全名是ElectronicStabilityProgram，大家常稱作車身電子平穩自動控制系統。是汽車防抱死剎車系統(ABS)和車身穩定系統系統軟件(TCS)作用的進一步拓展，也是歸屬於汽車積極防護系統的一部分。車身電子平穩自動控制系統有很多不一樣的叫法，廣州本田叫VSA、豐田汽車叫VDIM、通用性（國內車系）叫ESC等，儘管稱呼不一樣，但原理全是類似一致的。

ESP的構造原理

ESP關鍵由傳感器、電動執行機構和電子操縱模塊（ECU）三絕大多數構成，傳感器一般包含輪速傳感器、汽車方向盤拐角傳感器、側面瞬時速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動系統主缸工作壓力傳感器等。

電動執行機構一般包含傳統式剎車系統(真空助力器、管道和制動系統)、液壓機控制器等，而電子操縱模塊與汽車發動機智能管理系統連動，可對汽車發動機驅動力輸出開展介入和調節。

ESP的工作中原理

ESP關鍵對車輛豎向和橫着可靠性開展操縱，確保車輛依照司機的觀念行車。在汽車制動系統狀況下汽車輪胎將要車輪抱死時，車身電子平穩系統軟件會選用“機械設備點剎”的方式在1秒左右內開展上白次的`制動系統，使車輛在進行全力以赴制動系統時依然還可以保證根據汽車方向盤來操縱車輛行車的方位，這一點跟ABS的作用有同工異曲之妙。

ESP與汽車發動機ECU是分工協作的，當主動輪跑偏時，汽車發動機ECU會馬上降低電子節氣門的進供氣量，減少轉速進而降低驅動力輸出，而車身電子平穩系統軟件的ECU則對跑偏的主動輪開展制動系統。那樣便能夠降低跑偏並維持車胎與路面抓耕地中間最好的能源輸出。這一原理參考了ASR的一部分作用。

當車身電子平穩系統軟件的傳感器檢驗到車輛產生轉向不足時，ESP會附加對內側車軲轆增加更多的制驅動力；如果是發覺車輛轉向過度，則車身電子平穩系統軟件會附加對兩側車軲轆增加更多的制驅動力；系統軟件根據調節汽車轉換行車道或在轉彎時的車身姿勢，使汽車在轉換行車道或者轉彎時可以愈發的穩定而安全性。