汽車車身穩定控制系統

車身穩定性控制系統基本上是一種主動干預安全系統，可防止車輛在緊急情況下打滑。

汽車車身穩定控制系統1

車身穩定控制系統是：

1、汽車車身穩定控制系統（VSC：VehicleStabilityControl）是豐田公司開發的一種汽車主動安全系統，能大大提高汽車操縱的安全係數和駕駛便利性；

2、當發生緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等緊急情況時，車輛能夠迅速感知並採取適當的制動措施；

3、例如對每個輪胎進行單獨控制，同時減少發動機輸出並保持車身的穩定性。

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一般車身穩定系統是與ABS一起使用的'，如果你在冰上駕駛，速度是20，此時你剎車，ABS沒有太大的影響，車子肯定會失控，這是駕駛電腦發現你的問題，然後ESP介入後，幫你解決動力問題，還有方向，使你一路向前行駛。

ESP系統由中央控制單元（ECU）及轉向傳感器、車輪傳感器、側覺傳感器、橫向加速度傳感器，和執行器組成的，其目的是為了干預和調整發動機和制動系統對車輛的運行實時監控的前提下NG狀態由計算機組成。

汽車車身穩定控制系統2

車身穩定控制系統意思：

1、電子車身穩定系統，應該是車輛ESP電子車身穩定裝置，ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較；

2、P不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向；

3、ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的`狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。

汽車車身穩定控制系統3

汽車的車身穩定系統（ESP）中設置了一個開關。下雪天開車時，由於路面有積雪或結冰，路面很滑，正常行駛時輪胎會打滑打滑。ESP此時可以制動打滑的車輪，更容易造成側滑。

車身穩定性控制系統基本上是一種主動干預安全系統，可防止車輛在緊急情況下打滑，從而導致失控、側翻、轉向過度或轉向不足。簡而言之，它保持穩定性和方向控制。ESP根據自身的結構，利用各種傳感器來平衡輪速和速度的一致性。

實現輪點制動效果。我們都知道，當汽車在泥濘、雪地、冰地或單個或多個輪胎打滑時，汽車需要車輪保持足夠的摩擦力才能擺脱困境，這就需要將發動機輸出的扭矩傳遞給車輪ESP的工作原理會使其自動檢測各車輪轉動狀態的摩擦力

從而發出修正指令，在個別車輪出現故障時會造成制動情況。我們在冬天用車的時候，很多地方也會因為結霜而不得不使用防滑鏈。安裝防滑鏈後，整車輪胎的.狀態會發生變化，輪徑也會變大。

漂移等激烈駕駛時必須關閉，因為車輛行駛時，車輪大部分時間處於滑動狀態。此時ESP會介入，限制車輛打滑，很難做出漂移動作。簡而言之，ESP在大多數情況下會對駕駛員有所幫助，但在某些情況下也會對駕駛員造成傷害。

目前，必須手動關閉ESP才能實現駕駛員的意圖。當車輛陷入泥濘或沙地時，必須關閉ESP。因為當車輛在泥濘中行駛時，車輪附着力很小，ESP會開始對部分車輪進行制動，限制發動機轉速。所以你必須關閉ESP才能使車輛脱離故障。

不要以為裝有ESP系統的汽車就可以毫無問題地行駛在平坦的道路上，因為無論如何這個模塊都會產生過多的油耗。當然，ESP並沒有那麼神奇，它是一種無助於廢除物理定律的技術。

因此，如果你以每小時90公里的速度行駛，是感受不到這個功能的效果的。但車身穩定系統介入後，會限制車輪的動力，使其無法發揮應有的力量。一些性能車愛好者還需要關閉車身穩定系統才能操作動力傳動系統。

只有這樣，漂流的過程才能更加順暢，更加精彩。ESP不是那麼聰明。當它檢測到汽車會打滑時，會不斷進行干預，降低發動機的功率。因此，當輪胎需要打滑才能正常行駛時，比如車輛需要脱困時，還是有雪，或者輪胎裝有防滑鏈。

我們必須手動關閉ESP。比如在緊急情況下剎車時，單腳踩在地板上，汽車會根據當前車速、制動力等情況觸發制動力分配、防抱死制動系統等，並參與穩定停車的過程。

當方向盤的角度與輪速差的情況不對應時，電機判斷當前汽車正在行駛或其他情況。如果此時不關閉ESP車身穩定系統，發動機將無法傳遞較大的扭矩，導致車輪打滑可忽略不計，或不打滑，不利於車輛脱困。

當車輛通過結冰路面、積水路面、泥濘路面等低摩擦路面時。輪胎打滑使車輛的方向和速度不受駕駛員控制。此時，ESP可對防滑輪進行制動，幫助駕駛員重新控制車輛，確保行車安全。