拉網式全力搜尋第二個黑匣子 飛機黑匣子為什麼不會壞
我們大家都知道,飛機上都是有黑匣子的,用來記錄飛機飛行中的一些資料,而在發生空難後,黑匣子也是非常重要的,那麼拉網式全力搜尋第二個黑匣子?飛機黑匣子為什麼不會壞?
拉網式全力搜尋第二個黑匣子
目前,人員搜救和黑匣子搜尋工作仍在持續進行,截至目前,尚未發現倖存人員。3月23日,搜尋黑匣子的工作取得了重大進展,失事飛機上的一個黑匣子已經找到。與此同時,對於客機墜毀事故本身,調查組正按照程式全面開展調查工作,對事發現場進行勘查。3月23日晚,國家應急處置指揮部舉行了第三場新聞釋出會。在釋出會上介紹,找到的黑匣子為駕駛艙語音記錄器。目前,黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。本次墜毀的東航客機是波音737-800型號飛機,裝有兩個飛行記錄器,也就是我們俗稱的“黑匣子”,這是分析事故原因的關鍵。目前,已經找到的是駕駛艙語音記錄器安裝在貨倉尾部,在飛機通電時開始記錄,斷電後停止記錄,可以記錄四個通道聲音,分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道,記錄時長大約兩到三小時左右。
飛機黑匣子為什麼不會壞
黑匣子也被稱為飛機的飛行資料記錄器。它是一種記錄飛機/飛機在其飛行時間段內發生的所有活動的儀器。從安全的角度來看,這個盒子一般都放在飛機的後部一旦任何航班墜毀或失蹤事件,就會立即搜尋黑匣子。從安全的角度來看,黑匣子通常儲存在飛機的後部。這個盒子由鈦金屬製成,並被封閉在一個鈦盒子裡,從高處掉下來,它可以承受任何衝擊。在 1953-1954 年,鑑於航空事故的發生率不斷增加,因此考慮開發一種裝置,該裝置可以提供有關飛機事故原因的資訊,必要時有助於挽救飛機免受事故。因此,澳大利工程師發明了黑匣子。
“黑匣子”破損嚴重資料還能恢復嗎
張仲麟:黑匣子通常為了承受飛機墜毀時的猛烈的衝擊力和高溫燃燒,通常外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護衝擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時至一小時,可承受飛機墜毀時的約100G重力撞擊。與此次空難類似的印尼空難中,飛機墜毀前的最後下降速率高達159米/秒,與本次MU5735航班空難的最後下降速率頗為接近,且均為俯衝墜毀。在那次事故中所尋獲的黑匣子也是同樣的破損嚴重,但依然恢復了部分資料,並由此調查出了事故原因。而這一次我們在事故發生後的50多個小時內找到了黑匣子,對於黑匣子的資料提取,我持樂觀態度。
飛機黑匣子位置
為了儘可能的安全,黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位,也就是失事時最不易損壞的部位。黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料,通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀,類似於計算機裡的儲存晶片,防止黑匣子在空難中遭到損壞。目前,大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。一是稱為飛機資料記錄器(FDR)的黑匣子,專門記錄飛行中的各種資料,如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等,共有30多種資料,並可累計記錄25小時。另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子(CVR),就像錄音機一樣,它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器,錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲,它記錄的時間為30分鐘,超過30分鐘又會重新開始錄音。
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