乘客被夾身亡線路開通無人駕駛剛1年 地鐵無人駕駛優缺點
隨著科技的發展有些地鐵站就是採用無人駕駛的地鐵執行的,這個地鐵要是無人駕駛地鐵的話有什麼樣的優缺點?
乘客被夾身亡線路開通無人駕駛剛1年
1月22日晚,上海地鐵1本站線祁安路站內,一名女性乘鐵遮蔽門夾住,後送醫搶救,仍不幸身亡。
極目新聞記者瞭解到,上海地鐵1本站線為全自動線路,開通剛滿一年。
1月24日晚,網傳訊息稱,一女子在上海地鐵1本站線祁安路站內被地鐵遮蔽門夾住幸身亡。
網傳視訊顯示,站內工作人員試圖對被夾住的女子進行營救,但沒能救出,女子進入內側。
隨後列車啟動,女子遇險,工作人員迅速跑到一旁,按下了緊急制動按鈕。
據澎湃新聞訊息,1月22日下午4時30分左右,祁安路站一名老年女乘客下車時被屏住,工作人員急速上前試圖幫助脫困,後該乘客被送醫搶救,仍不幸身亡。
有關部門正在進一步調查事故具體原因。
極目新聞記者注意到,上海地鐵1本站線為全自動線路,於2021年1月23日開通試運路採用的是當時國內最高等級的全自動駕駛系統。
1月24日晚,有多名網友在上海地鐵官微下留言,詢問1本站線的情況。目前暫未獲上回復。
上海地鐵一乘客被遮蔽門夾住身亡,官方已介入調查據新民晚報訊息,記者從上海地鐵獲悉,1月午4點30分左右,1本站線祁安路站一名老年女乘被遮蔽門夾住,工作人員急速上前,試圖幫助脫送醫搶救該乘客仍不幸身亡。
上海地鐵表示,事故具體原因有關部門已介進一步調查中,運營方對該乘客的不幸離世深感全力配合調查工作,並做好家屬安撫及後續相關事故發生於1月22日下午4點30分左右,地點海地鐵1本站線祁安路站,當時一名女性乘客在下程中被遮蔽門給夾住了,從網友分享的現場畫面可以看出,當時這名女子夾在遮蔽門中困,有人迅速度上前幫忙,試圖將其救出來。可遺憾的是,該女子經送醫後搶救無效身亡,目前有關部門也已介入了處理,對事故開調查,同時運營方也在配合警方做好善後事宜。
還有幾天就要過年了,發生這樣的事情著實令人感到痛心和惋惜,地鐵遮蔽門夾住人事情發生的機率非常小,而上海地鐵1本站線運營又不是太久,裝置相對來說也很新,無技水平還是智慧程度都應當很高,真的想不明白為何會發生夾住人的事情。
按理說這類的遮蔽門遇到異物被夾,應該自動彈開,可當時卻並沒有彈開。
另外,在此次悲劇中,被夾身亡的女子本身是否也存在違規的行為,具體的情況,還有關部門調查之後才能有結果。
出行在外,安全第一,不管是坐地鐵還是公交,我們千萬不要在不具備下車條件時強車,否則一旦出了事,恐怕連後悔的餘地都沒有。
地鐵無人駕駛優缺點
滬上地鐵無人駕駛列車,採用國際最高等級的GoA4全自動執行系統,正常執行時無需司機操作。在訊號系統、車輛系統等全自動執行核心系統的自動控制下,列車具備全自動正線執行、自動進、出站、自動開、關門、自動喚醒、休眠等功能,主動診斷故障,還能給自己“洗澡”。
這一先進系統控制的車輛,其優勢可以用“更規範”“更可靠”“更高效”來概括。
更規範:從車輛行駛的平穩性來看,如果是有人駕駛,每位電客車司機的技能水平、駕駛習慣存在差異,到站停車位置要靠技術能力和經驗掌握。而通過系統控制、自動執行之後,控制標準是一致的,避免了人為操作帶來的差異性。
更可靠:系統有“資訊化”和“冗餘性”加持,多種線上監測系統採集資訊化資料,採集量比常規線路多得多,實時傳送給地面工作人員,幫助他們更好了解列車裝置狀態;在運營或檢修中,也可以及時提供執行資料支援,不用到車上慢慢下載。
另外,全自動執行核心系統的關鍵裝置均有冗餘功能,當一組裝置發生故障時,可快速切換至備用裝置,確保列車執行不受大的影響。
更高效:列車全自動預執行時,列車上無須再安排專門的電客車司機。此外,系統控制裝置的工作效率也更高,人為的裝置操作速度通常以分鐘計算時間,而裝置控制裝置的速度通常以毫秒計算,時間上大幅縮短必然帶來效率的大幅提升。
比如普通線路,列車停靠後,司機從駕駛室出來操作,需要一定時間,而無人駕駛的全自動控制,既精確,也節省了列車停站時間,運營效率更高。
地鐵無人駕駛需要司機嗎
全自動無人駕駛系統指的是完全沒有司機和乘務人員參與,車輛在控制中心的統一控制下實現全自動運營,自動實現列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動執行、停車和開關車門,以及在故障情況下實現自動恢復等功能,包括洗車也能在無人操作的情況下完成。
地鐵無人駕駛的原理
無人駕駛技術能使列車整個執行過程實現全自動控制,使得車輛按照接近優化的執行曲線進行運營,達到節能環保的目的。同時,列車不設駕駛員,也節省人力成本。此外,全自動化運營也避免了人為操作失誤導致的運營故障。
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