為什麼三菱汽車在中國沒有發展

為什麼三菱汽車在中國沒有發展，眾所周知，在中國的汽車市場當中，三菱汽車進入的時間還是比較早的，三菱汽車隸屬於日本三菱重工，也是日本最大的軍工製造企業，以下看看為什麼三菱汽車在中國沒有發展。

為什麼三菱汽車在中國沒有發展1

每當説起三菱，它的穩定性還是挺強的。那麼，是什麼原因讓它慢慢從中國的市場淡出了呢？其實，三菱與大眾、通用不同，它進入中國的方式是先開放零部件，然後再進入整車廠的。因此，三菱於從1973年進入中國以後，“先零部件後整車”的理念讓它在中國獲得了良好的羣眾基礎。

　　

比如説，有無數的自主品牌車型，都使用了4G1、4G6和4G9系列的發動機。而作為三菱集團的一個組成部分，三菱汽車有限公司卻沒有在中國發展起來。在2003年，三菱汽車成為了在華銷量最大的日系品牌，並且創下了年銷量14萬輛的驕人戰績。

然而，好景卻不長，此後三菱汽車的銷量就開始下滑了，而且還創下了15年來的最低。在2017年，廣汽三菱實現銷量121133輛，同比增長93%，不過這個表現，比起很多後來進入中國的日本品牌來説，還是差了一些。比如説2017年，單是東風日產的.總銷量就達到112.24萬輛，是它的10倍。

　　

我們都知道，三菱汽車隸屬於日本三菱重工，也是日本最大的軍工製造企業，它的業務範圍涵蓋了機械、航空、原子能、電力等的領域。然而，汽車、機牀和其他行業板塊的總營業額，卻還佔不到三菱重工總營業額的三分之一。如果再細分的話，汽車行業的佔比就會更小。

因此，從綜合的數據來看，三菱汽車並不是三菱重工的發展核心，在整個集團的發展戰略中的地位也是相當地普通。中國市場是三菱汽車在全球的主要銷售市場，但是銷量只佔三菱汽車的12%左右，在整個三菱重工中基本可以忽略不計。

　　

無論三菱汽車的發動機技術是多麼地先進，三菱汽車都被認為是中國汽車的工業之父。而面對當今汽車市場的新競爭，三菱汽車在中國的車型發展實在是太老太慢了。三菱汽車在中國也曾多次被投訴有質量問題，最多的是假油耗和剎車失靈。

如果説三菱隱瞞客户的投訴信息，偷偷修理隱藏零件防止退貨，那是小事的話，那麼，三菱仍然做了很多的“大事”。比如説油耗造假和材料造假，也在短短兩年間爆發，因此就直接導致三菱汽車以34%的股份成為了日產的第一大股東。

　　

這樣一來三菱肯定不高興了，因為有傳言説日產傳出了山寨三菱的消息。假冒產品造成的高層衝擊，影響了三菱重回巔峯的決心和積極性。與此同時，消費者也逐漸對三菱的品質失去了信心。即使在今天，人們對三菱汽車，尤其是發動機，仍然有一種固有的印象，即價格勝於質量。

雖然説SUV得天下的結論，在國內已經被無數次地驗證，但是SUV的崛起卻是一直未被把握。除了廣汽三菱，還有東南三菱，至於他們複雜的歷史背景，這裏就不贅述了，感興趣的可以百度。也就是説，自從三菱收購東南汽車25%的股權後，雙方就再沒有合作過。

　　

總之，唯一仍在生產的車型應該是逸神，沒有表現出國產品牌應有的敏感度，他們也逃不掉責任。因此，三菱直到2012年才與廣汽合作，只能説三菱本身並不關心中國市場。

為什麼三菱汽車在中國沒有發展2

三菱汽車方面表示，在有效利用有限資源的同時，三菱汽車通過結構改革來進行固定費用的削減，並以此作為最優先考慮的課題，來提升在各國的盈利性。具體的實施策略還在討論中。關於中國市場，三菱汽車會和現有的合作伙伴繼續開展今後的.事業。

據悉，三菱汽車與廣汽集團的合資企業廣汽三菱成立於2012年，涵蓋了三菱汽車的進口車業務和國產車業務。作為三菱汽車在中國的核心合作伙伴，廣汽三菱目前旗下有歐藍德、勁炫、奕歌等車型。今年5月，廣汽三菱銷量7001台，環比增加40.2%。

當前，廣汽三菱正在不斷完善“研發、製造、銷售服務”三位一體的產業鏈體系，打造發動機工廠和研發中心兩翼齊飛的發展格局，推進“智能智造”，力求打造三菱汽車和廣汽集團的精品樣本。

　　

隨着2018年廣汽三菱發動機工廠投產以及即將交付使用的廣汽三菱的研發中心，屆時，廣汽三菱將具備自主研發、核心零部件製造、整車製造、銷售服務的完整產業佈局。

此外，廣汽三菱研究院及零部件產業園也預計於2020年年底建成。該項目建成後將構建一支國際化人才團隊，負責車型改款研發、技術創新等。根據廣汽三菱未來產品規劃的開發需求，產業園將建設並預留面向未來產品需求的研發大樓、試驗道路及新能源實驗室等研發硬件設施。

三菱汽車表示，研發中心建成後將具備改款車型的設計和工程分析、實施三菱品牌車型試驗驗證、新能源核心零部件測試等能力。

為什麼三菱汽車在中國沒有發展3

這款車打眼一看，可能不太熟悉三菱或者不太熟悉廣汽的小夥伴可能覺得這款車是一款全新SUV。

但是如果對廣汽旗下的其它的品牌稍微有一些瞭解的話，就會覺得這款車跟廣汽埃安V非常的像。

這兩款車有相同的軸距，相同的車身寬度長度，就連動力總成也差不多，那讓人懷疑阿圖柯是不是“換殼”的廣汽埃安V。

按理説廣汽三菱作為一款合資品牌，是不會去做“換殼”自主品牌這樣的事，但是基於廣汽三菱現階段的這些市場表現。

本人覺得還是有可能的，所以今天就跟大家去簡單聊一聊廣汽三菱這樣的一個有可能將來不復存在的一個合資品牌。

其實三菱汽車本不至於淪落至此，一直以來，三菱汽車給大家最大的一個印象就是它是一個打造極致產品力的品牌。

雖然説它是相對比較小眾，但是它在越野車的造詣上其實在全球的汽車品牌拉平來看的話，也是在處於前列的水平。

因為三菱汽車在拉力賽的'賽場上，基本上不管是速度越野，還是極限越野之類的比賽賽事裏面是當之無愧的強者，最起碼它們都是在競爭力前端的那一些。

　　

帕傑羅作為一款越野能力性價比相對來説都非常平衡的好車，得到了全球汽車愛好者的一致青睞。

但是最近這些年，三菱汽車在中國發展一直都不是特別的順利，就拿2021年的實際的銷售數據來看，只有6萬多台的銷售數據，同比下滑的12%，是在中國市場銷量最差的日本品牌之一。

很多人會覺得三菱為什麼會這樣，其實就是沒有全新的產品創造力了，也就是沒有辦法了，只能是翻來覆去的賣那幾款車。在國內市場上的奕歌、勁炫、歐蘭德以及現在可能是“換殼”阿圖柯。

對此，一直有一個疑問，就是為什麼三菱或者是廣汽三菱不考慮把帕傑羅這樣的一款知名度也好、認知度也好的一款車引入國內國產，而是以平行進口的方式進行銷售，這是真的是一個非常迷的操作。

按理説，一個品牌如果要想在國內市場上生存下去或者發展的更好，面對日益強大的中國市場，一定是要把最新最好的產品及時的引入國內進行一個銷售。

　　

但是廣汽三菱一直沒有這樣做，帕傑羅的始終是用一個進口的方式進行銷售。

這樣就導致雖然説像坦克300拉動了中國越野車市場這樣的一個熱度，但是廣汽三菱也沒有拿得出手的與之匹配對應的試銷對路的產品。

那有一些小夥伴會説了三菱是不是就剩帕傑羅了呢？其實也不是。我們看一下日本三菱的一些車子，其實遠遠不到廣汽三菱去復刻或者是“換殼”國內車型的這樣的一個地步。

比如説三菱的著名的K-car：ek X，其實是一款非常好的四方四正的K-car車型。

當然有些小夥伴會説，現階段國內的這種K-car市場基本上都讓五菱宏光MINI EV之類的產品佔據了。

你現在在引入的話，沒有太大的一個銷售市場。

這個我也部分同意，但是像中國慢慢發展起來MPV市場，三菱也有，D:5 Delica 多好的一款車，跨界MPV，為什麼這款車也就沒有想過或者考慮過引入國內呢？

所以我個人覺得廣汽三菱淪落至此，裹足不前甚至是倒退，一定是有它的這個產品和經營決策上的重大的問題存在的。

有一些小夥伴會問，那廣汽三菱還有沒有救，或者説它未來會怎麼樣。

個人覺得廣汽三菱真的時間應該不多了，原因很簡單，因為作為廣汽集團旗下的一個合資品牌來説的話，目前現階段你讓它再加大精力和投入去進行一些新車的研發，或者是成熟車型的引進不是很現實。

從阿圖柯的推出上市，就能看到它現在基本上就是一個“換殼”，或者是相應平台去攢一攢、湊一湊出一款這樣的車在市場上爭取拼一拼搏一搏。

如果不行，可能就在未來的一段時間內就慢慢隨着銷量的萎縮，這個品牌可能就不再存在了。