摩拜上線電子圍欄真的可以治理亂停現象嗎

電子圍欄只能解決停車區域的問題，不能干預亂停亂放的問題。

摩拜上線電子圍欄真的可以治理亂停現象嗎1

昨晚跟平時一樣騎一輛摩拜單車下班回家，到小區門口後停車鎖好，突然接到一條短信説我違規停車。。。

仔細看摩拜的提醒，只能在龍崗鹽龍大道內側使用，我去！

本來圖的就是短距離的方便才用的摩拜，現在同樣是深圳市，你給用户設定一個這麼大的區域不給停，那麼那些住偏遠路段的用户羣體不把押金全退了還留着過年嗎?

忍不了的我，立刻開啟網民模式，上網查了查摩拜的動態，想知道這究竟是什麼鬼規則~

發現不止是深圳，在上海的很多摩拜用户都反應，在打開APP騎行後，一旦把車停放在北京西路沿線、梅隴鎮廣場附近時，落鎖就會收到您在禁停區內停車，將影響您的`摩範分，請重新停放至合規停車點。另請注意，在政府規定的禁止非機動車區域騎行屬於交通違法行為。請規範用車，感謝您的配合的違停短信提醒。

原來，近日上海全市都上線了電子圍欄並配合摩拜新出的摩範分規則，目的就是為了解決城市共享單車亂停亂放的問題。。。

此前，摩拜單車APP地圖上還推出了帶P標識的推薦停車點，推薦用户將車停在指定停車區域，鼓勵用户養成規範停車的習慣。

這麼一説，似乎是可以理解的，畢竟共享單車已經成為了中國新四大發明之一，可隨着共享車的普及和種類數量增長，還有市民素質這種不可控的因素，單車亂擺亂放日益嚴重。

只是，這樣做真的會有用嗎？

怕只怕，管的了君子，管不住小人~~

據悉，劃設禁停圍欄是摩拜數字化管理上海方案的一部分：在劃設禁停圍欄基礎上，後期摩拜將逐步通過技術和費用手段約束禁停區落鎖停車，逐步實現禁停區關不了鎖。

如果真的能夠實現禁停區無法落鎖，倒是可以強制規範用户行為，只是這樣做的風險也不小，用户的流失，幾乎是可以預見的。

畢竟，共享單車出現的初衷就是希望更方便，到哪裏都能騎車都能停車，打破傳統的租車固定地點停車的模式。如果不能隨便停，也同時失去了共享單車最大的優勢。

摩拜上線電子圍欄真的可以治理亂停現象嗎2

摩拜上線電子圍欄。自共享單車出現以來，亂停亂放、阻塞交通的問題一直難以根治，常常依靠政府粗暴的“清理”手段解決。如今，摩拜推出的電子圍欄，或許提供了更有效的解決方法。

所謂電子圍欄，即摩拜根據公安部門的指導，在特定區域劃下“禁停區”。摩拜用户一旦把車停放在禁停區內，落鎖就會收到“您在禁停區內停車，將影響您的摩範分，請重新停放至合規停車點。另請注意，在政府規定的禁止非機動車區域騎行屬於交通違法行為。請規範用車，感謝您的配合”的違停短信提醒。

目前，電子圍欄將最先在上海上線，基本覆蓋全市內環禁非區域，包括人民廣場、浦東陸家嘴等。用户在摩拜APP界面可以看到被灰色條塊覆蓋的禁停區，標有“P”字樣的，即為摩拜推薦停車點。摩拜表示，多次違停的用户將被扣摩範分影響摩拜信用評級甚至不能用車。

所謂摩範分，是摩拜自己推出的.一種信用評價制度，藉助摩拜大數據平台魔方，通過參考用户行為、歷史騎行數據、用户結費情況、以及在平台的其他行為數據(例如實名認證)等綜合測算得出，能更真實地考量用户的行為水準。

另外，摩拜還向政府管理部門開放平台車輛數據、對接落實賬户禁用措施，實現未數字化登記車輛掃碼“開不了鎖”和多次交通違法用户掃碼“開不了鎖”，從控制總量、規範騎行、有序停放三個方面，為行業管理部門通過數字化手段規範行業有序發展提供有益參考。

摩拜上線電子圍欄真的可以治理亂停現象嗎3

“電子圍欄”被認為是能夠減少共享單車“亂停放”的一種有效技術手段。不久前，共享單車停放矛盾集中的黃浦、靜安等多箇中心城區政府部門均表示，建議共享單車企業能開發並推廣“電子圍欄”技術。

記者瞭解到，在靜安區北站街道的大力支持下，小鳴單車“電子圍欄”在四行倉庫附近率先試點，下一步還將在人流車流較密集的大悦城和七浦路商圈測試。小鳴單車首席執行官陳宇瑩説，目前靜安、黃浦與普陀都在積極推進試點。

不停入“電子圍欄”將持續計費

記者在晉元路路邊、四行倉庫的對面馬路上看到，一處長約10米左右的白線框內停放着六七輛“小藍車”，框內立着一個指示牌，上面寫着“非機動車停放點0001”。這是小鳴單車“電子圍欄”試點區域。

所謂“電子圍欄”，其實是給共享單車停放劃定一個“無形圍欄”，通過物聯網芯片發射信號覆蓋技術，讓單車只能停放在規定範圍內。小鳴單車在此處的“電子圍欄”，大約有10米長，基本覆蓋白線框區域。記者看到，能發射信號的小芯片就隱藏在懸掛指示牌的欄杆內，只有火柴盒那麼大，但輻射半徑可達100米左右，且輻射範圍大小與形狀，還可以通過技術手段現場調節。

為了試驗這處“電子圍欄”，小鳴單車4月14日在北站街道轄區內投放了100輛配有新一代電子鎖的“小藍車”。記者現場測試，故意將這種“小藍車”停放在馬路對面，單車立刻發出警告，提醒記者將單車停放到指定區域，此時記者的手機APP上會顯示出“電子圍欄”所在區域。

運維人員説，如果用户使用上一代電子鎖的“小藍車”，沒有停放在指定區域，單車雖不會有警告聲，用户也能鎖得上車，但手機APP　上的計費表會繼續走，系統會發送短信提醒用户。如果兩個小時內不將車停入“電子圍欄”，還會收人工搬運費，只有單車停放在規定範圍內，才結束計費。目前“電子圍欄”還在測試階段，後台客服人員也會打電話提醒。

增研發成本降人力成本

目前，不少共享單車企業都在研發“電子圍欄”技術，此前摩拜宣佈已與百度合作，在北京百度大廈附近進行“電子圍欄”內測，但沒有進入商用階段。

“電子圍欄”技術的使用有個難點，即定位的精準性。有技術專家給記者舉例，假設非機動車停放區域的白框線面積為10米長、1.5米寬，“電子圍欄”從技術上很難達到精準覆蓋這一區域，往往要覆蓋到白框之外。覆蓋面積在一定誤差內可以接受，但如果誤差過大，“電子圍欄”就沒有意義了。

上海最早推廣“電子圍欄”的.是享騎。從實際效果來看，有了“電子圍欄”後，享騎的停放相比其他共享單車要規範不少。只是，享騎的“電子圍欄”還存在較大誤差率。

此次試驗的“電子圍欄”採用藍牙接收與發射信號，精確度在1米左右，也就是共享單車停放在距離白框1米之內的區域，後台不會有反應，這相對來説是可以接受的誤差。小鳴單車目前是與擁有“電子圍欄”停車位技術專利的一家廣州技術公司合作，研發了半年之久，僅一項帶虛擬車樁的車鎖技術，就申請了10多項專利。

為整治共享單車亂停放，政府相關部門與共享單車企業都投入了大量人力成本。對於“電子圍欄”試點，研發成本增加了，但預計人力成本會大幅下降。

“現在很多共享單車停放的規範工作，都是街道在做。但共享單車發展太快、亂停放現象太多，光靠人力不可持續。”北站街道黨工委書記程凱説。去年，北站街道重新規劃區域內的非機動車停放點，大幅增加停車位，還成立了聯合摩拜、ofo、小鳴單車、優貝等七八家共享單車運維人員的公共平台，實行街道與企業對共享單車亂停放的共管共治。

目前街道轄區內大部分區域，非機動車停放比較規範，不過在有着4萬多小商販的七浦路附近，還經常出現潮汐式的共享單車亂停放現象，一般都是街道通知企業或親自上陣快速“清理”。