汽車esa是什麼功能
汽車esp是車身穩定系統,主要通過車輛上安裝的感測器,監測車輛的行駛情況,判斷車輛是否處於失控的狀態,再與車輛的制動系統相互配合,下面來了解汽車esa。
汽車esa是什麼功能1
汽車esp是以下這種功能:
1、ESP系統實際是一種牽引力控制系統,與其他牽引力控制系統比較,ESP不但控制驅動輪,而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況,此時後輪失控而甩尾,ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子;在轉向過少時,為了校正循跡方向,ESP則會剎慢內後輪,從而校正行駛方向;
2、ESP系統包含ABS(防抱死剎車系統)及ASR(防側滑系統),是這兩種系統功能上的延伸。因此,ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的`速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷,進而發出控制指令;
3、有ESP與只有ABS及ASR的汽車,它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應,而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤,防患於未然;
4、ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感,例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾,感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力,產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然,任何事物都有一個度的範圍,如果駕車者盲目開快車,現在的任何安全裝置都難以保全。
汽車esa是什麼功能2
數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種型別。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電,然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔,因此分電器已取消斷電器裝置,僅起到高壓電分配職能。
1、esp的電控單元可以控制車輪的制動,在保證車輪動力輸出的前提下,可以防止其打滑。
2、當車輛遇到緊急情況進行了緊急制動,並且駕駛員作出了避讓的'動作,esp不但可以增加車輪的制動力,且保證車身的穩定。
3、如果汽車在轉彎出現甩尾的趨向時,esp穩定系統可均衡的對兩側車輪進行制動。提前避免這種甩尾的現象。
esp系統包括電子剎車分配力系統、防抱死剎車系統、尋跡控制系統、車輛動態控制系統。這些系統之間通過對車輛狀態一定的運算,然後互相之間默契配合,完成對車輛穩定的作用。
esp車身的電子穩定系統是對提升車輛操控表現的同時,有效防止汽車達到其狀態極限時失控。確實提升車輛的安全性和操控性。
汽車esa是什麼功能3
esa原理
1.電火花的產生
我們知道物質由分子組成,分子又由原子組成,原子由原子核(包括質子和中子)和電子組成,電子圍繞原子核旋轉運動。在通常情況下,電子的負電荷和質子的正電荷相等,兩者平衡使原子的總電荷量為零。在外界能量的作用下,原子外層的電子運動的速度加快到一定程度時,就會逸出軌道與其他中性原子結合,這一原子“俘獲”電子之後負電荷量增加,呈現負極性,稱之為“負離子”。而失去電荷的原子負電荷量減少,呈現正極性,稱之為“正離子”。離子有規律的定向運動便形成了電流。
根據上述理論,混合氣在進入氣缸前 都會有微量分子游離成正離子和負離子。氣缸壓縮過程中,由於氣體受擠壓及摩擦也會產生更多的正離子和負離子。當火花塞兩電極加有電壓時,離子便在電場力的.作用下分別向兩極運動,正離子向負極運動、負離子向正極運動形成了電流。但是在電場力較小時(電壓低),原子中的電子運動的速度低,不能擺脫原子核的引力逸出軌道,形成新的離子。所以,氣體中也只有原來存在的離子導電,由於他們的數量很微小,放電電流微弱,所為只存在理論導通,電路中相當於串接了一個極大電阻R。
隨著電壓的增高,電場力增大,原子動能增大,大量原子擺脫原子核的引力逸出軌道,混合氣中產生了大量離子,同時正離子和負離子向兩極運動的速度加快,正、負離子產生的動能輕而易舉便能將中性分子擊破,使中性子分離成正離子和負離子,這些新產生正、負離子在電場力的作用下,也以高速向兩極運動,又去擊破其它中性分子,這樣的反應連續發生象雪崩一樣,使氣體中向兩極運動的正離子和負離子的數目劇增,從而使氣體失去絕緣性變為導體(R変成較小阻值),形成放電電離通道,即擊穿跳火。其中由於正負離子高速運動及摩擦碰撞形成的高溫熾熱電離通道(幾千度)發光,於是我們就見到火花,同時,電離通道周圍氣體驟然受熱膨脹發出“啪啪”聲。
2.發動機的工作狀況對點火的影響
(1) 火花塞電極間隙越大,在同樣電壓下極間隙越大電場越弱,電場力越小,較難產生足夠的離子,故需較高的電壓才能跳火。影響擊穿電壓的因素還包括:火花塞電極的形狀、電壓的極性。
(2)氣紅內的氣體密度大(混合氣濃),單位體積中氣體的中性分子數量越多,分子間距離越小,正離子或負離越容易與分子相撞,加速的距離短,速度不高動能小,難以擊破中性分子產生新的離子。故需較高的電壓才能跳火。同理,火花塞電極的溫度越高,電極間近旁的氣體密度越小,故需較低的電壓就能跳火。
(3) 混合氣度溫度越高,其分子內能越大,就越容易電離,因此跳火電壓可降低;反之冷車啟動時,由於混合氣中離子運動能力低,不易電離,就需要較高的跳火電壓。據測定,冷車啟動時,跳火電壓最高約為15kv-25 kv,溫度正常後,汽車則只需要8kv—12 kV的擊穿電壓。
3.發動機對點火系統的要求
能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電
火花塞電極間能產生火花時所需要的電壓,稱為擊穿電壓或稱為跳火電壓。正常情況下変壓器輸出高壓大於跳火電壓,反之失火。
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