世界第一高橋

世界第一高橋，北盤江大橋採用雙塔四車道鋼桁樑斜拉橋結構，北盤江大橋於2013年動工建設，2016年12月9日竣工，標誌着中國東西大動脈，以下分享世界第一高橋。

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世界第一高橋是北盤江大橋。

作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋採用雙塔四車道鋼桁樑斜拉橋結構，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當於200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的`鋼桁樑斜拉橋。

2010年10月，交通運輸部批准由高速集團負責建設杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路。畢都高速設計總里程為140.177公里（含省界北盤江大橋貴州段559.4米和雲南段782米），橋隧比佔路線總長的45.32%。

高速集團在領受任務後，立即組織開展項目策劃、考察調研、勘察設計、組建機構、籌措資金、招標投標等各項工作。畢都項目辦將全國交通系統成熟的科技成果集中應用於工程設計、建設、管理之中，畢都高速公路多項課題獲得立項，並被交通運輸部列為科技示範路。

經過四年多的鏖戰，北盤江大橋作為杭瑞高速“最後一公里”終於成功貫通。北盤江大橋的建成通車，標誌着中國東西大動脈--杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性節點工程被順利打通。大橋建成通車之後，雲南宣威至貴州六盤水的車程從5小時縮短為1小時。

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世界第一高橋是北盤江第一橋，原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內一座連接雲南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城區都格鎮的特大橋，位於泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。

北盤江第一橋北起都格鎮，上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村；全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米。北盤江第一橋因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。

北盤江第一橋建設歷程

2012年，中國交通部成立北盤江大橋（北盤江第一橋）科研項目，貴州高速公路集團有限公司協同中交公路規劃設計院有限公司、西南交通大學、貴州省公路工程集團有限公司和中交第二航務工程局有限公司共同承擔，為西部交通建設項目。

2013年，北盤江第一橋開工建設，由雲、貴兩省共同建設。

2016年9月10日，北盤江第一橋完成合龍。

2016年12月29日，北盤江第一橋建成通車。

2017年，“北盤江大跨度鋼桁樑斜拉橋建設與養護管理關鍵技術研究”通過驗收。

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世界第一高橋是北盤江大橋。

北盤江大橋是杭瑞高速的一段，橫跨尼珠河大峽谷，北起貴州省六盤水市水城縣都格鎮，南連雲南省曲靖市宣威市普立鄉，結束了貴州水城與雲南宣威不通高速的歷史，極大地促進了兩地的經濟發展。

北盤江大橋於2013年動工建設，2016年12月9日竣工，歷時三年建成，可謂世界橋樑史上的又一個奇蹟。三年間，工程隊攻克了無數難關，排除萬難，終於建成了世界第一高橋，其間先後申請各類專利達13項，還獲得了第35屆國際橋樑大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。

攻克技術難題

北盤江大橋第一橋地處高原邊界深山地區，跨越河谷深達600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢十分險峻，地質條件非常複雜。當地地質災害頻發，風大、霧、雨、凝凍等惡劣的自然氣候環境，給大型橋樑的抗風、凍雨條件下的結構安全和運營帶來嚴峻考驗。

在建設中，施工單位按照“多彩貴州·最美高速”發展理念，大橋從設計、施工、運營全過程始終堅持最小程度破壞、最大限度保護，實現低成本、低污染、低耗能的`建設目標。

通過開展橋樑集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強鋼筋的應用，最大限度減小橋面污水對土壤及水系的影響，極大減少對土地資源的佔用，同時簡化鋼筋現場綁紮，方便施工，達到節能、降耗、減排和可持續發展的目的。