十款性價比高的公路車

　　4、TREK崔克

創於1976年美國，全球自行車行業的知名企業，主打公路車、山地車和城市自行車系列產品，致力於製造簡單且騎行體驗佳的自行車。

目前，TREK在全球建有10個子公司和70多個辦事處TREK品牌創立於1976年，目標是致力於製造簡單而且是世界上最好的自行車。

經過30多年的不懈創新與努力，憑藉對自行車發自內心的熱愛，TREK已經成為自行車業界的強者，並擁有全球較大的經銷商網絡。通過10個子公司和70多個辦事處，在全球100個國家都能買到TREK的產品。

自行車是人類交通的有效的方式。它能夠和氣候變化作鬥爭，緩解城市的擁堵，並塑造健康的身體。TREK（崔克）艱難的旅程，長途跋涉之意。

　　5、Specialized

創始於1974年美國，專注於為車手提供單車產品和服務，以公路車、山地車系列著稱斯貝特商貿（上海）有限公司，為美國自行車品牌Specialized在中國區設立的總公司，主要從事Specialized品牌山地車。

公路車，自行車整車，車架，騎行裝配及各種自行車零部件的銷售。1974年由鐵桿車友MikeSinyard創立的'美國單車品牌—SPECIALIZED，國內車友親切地稱為“閃電”。

近四十年來一直為車手提供專業的單車產品和服務。SPECIALIZED閃電創始人的回憶，講述了SPECIALIZED“閃電”的歷史：SPECIALIZED在中國：SPECIALIZED於2007年正式進入中國市場，總部位於上海。SPECIALIZED一貫以其專業，嚴謹的概念店形象著稱，持續不斷地為服務更廣大的中國騎友而努力。

直到現在設有SPECIALIZED概念店的城市有北京，上海，杭州，武漢，南京，蘇州，濟南，鄭州，西安，成都，瀋陽，哈爾濱，東莞，深圳，廣州，昆明，長沙，南昌，宜昌，襄樊，温州，石家莊，邯鄲，保定，邢台，包頭，大連，蘭州、烏魯木齊等。

　　6、Decathlon

始於1976年法國，定位大眾運動市場，以其物美價廉在業內著稱，運動服飾、裝備以及各種創意類運動產品供應商迪卡儂是來自歐洲體育用品零售集團。

迪卡儂精準定位大眾運動市場，致力於匯聚大眾運動於一個屋檐下，目前在全球二十多個國家和地區開展零售業務。

創新是迪卡儂的基因，集團在歐洲擁有研發中心，契合用户的運動需求，設計提升運動體驗的產品，每年約3000件新品上市。

迪卡儂集運動用品設計、研發、生產、物流、品牌、零售於一體，以創新的理念和全產業鏈經營模式確保為大眾提供高性價比的產品。

迪卡儂自2003年進入中國，截至2015年底入駐60餘個城市，開設166家線下門店。與此同時，線上業務為超過370個城市的用户提供產品和服務。

　　7、邦德富士達

創建於1992年，隸屬於富士達集團旗下，高品質民用山地自行車享有盛譽，集設計/研發/生產/銷售於一體的大型公司天津富士達自行車有限公司創建於1992年，是一家以自行車為主銷產品，集設計、研發、生產、銷售於一體的大型有限責任公司，年產銷量1000多萬台，產品遠銷美國、歐洲、日本、韓國、台灣和東南亞等地區。

在國內市場，富士達打造BATTLE品牌，產品覆蓋了國內近三十個省市、自治區，開設了1000多家富士達品牌專賣店、店中店及多家分公司。

品牌歷程：1992年7月18日，天津津塘公路六號橋附近一個普通的廠房裏，一台印有FUSHIDA字樣，時下流行的變速自行車，正式下線，富士達，一個新興的民營自行車企業就此誕生。

剛剛建廠的富士達只有一條生產線，6、7名管理人員，30多名操作工人，起步期的富士達並沒有像大多數民營企業那樣將追求利益最大化作為初期發展戰略，而是將生產高品質民用山地自行車作為發展的方向。正因為如此，富士達最初生產的6000輛自行車，就是來自德國的山地車海外訂單。

過硬的技術實力、穩定的產品質量，很快贏得了市場的認可，富士達這個民營品牌也迅速躥紅於各個城市、鄉鎮的大街小巷，海外銷售擴展到了美國、加拿大、日本、韓國等多個國家，佔領了自行車行業的制高點。

　　8、UCC

專注於自行車開發、研究、生產的企業，提供運動自行車騎行解決方案，大型運動自行車企業，產品行銷全球UCC運動自行車誕生於台灣，是一家擁有20多年運動級高中端自行車製造歷史的企業。

在過往發展歷程中，UCC整合國際優異科技資源和本土製造工藝的雙重優勢，以優異產品品質建立了良好的業界口碑，產品行銷全球。

2008年UCC正式在中國大陸地區銷售。2014年UCC推出新品牌定位，聚焦於“運動自行車”品類，着力提供運動自行車騎行解決方案。通過發佈新系列產品，系統推出年度品牌傳播活動，深化配件品牌合作等舉措，逐步完成品牌建設、科技研發、渠道佈局等系統構建。

歷經市場激烈競爭洗禮的UCC構建了極強的核心競爭力：在生產製造方面，以優異品質作為企業發展的核心驅動力，凝聚專注品質的企業DNA；在設計創新方面，引進歐洲設計師團隊，融合國際潮流和中國市場深度洞察；在質量保障方面，不斷創新制造工藝，緊密聯手世界優質零配件品牌。

　　9、永久Forever

1940永久，作為民族品牌，中華老字號，始終堅持傳承與創新相輝映的理念，打造具有時代感、使命感的國民車！1940年，中國最早的自行車整車製造廠家之一——永久前身昌和誕生了。1949年由“熊球”改為“永久”，商標圖案几經多次變換，但“永久”兩個字沿用至今。

永久分別設計製造了國內第一輛28吋標定車、郵政車、26吋輕便車、載重車、場地賽車、公路賽車、汽油腳踏兩用車、電動車、LPG燃氣助力車。永久在國內首創多種先進的自行車生產專用設備。

五十年代被公認為行業：產量最高、質量最好、品種最多、成本最低的“四最”稱號，並長期保持了這一美譽。

為中國自行車行業的發展做出了不可磨滅的貢獻！八十一年來，先後獲得：“中國十大馳名商標之一”、“中國名牌產品”、“國家免檢產品”、“中華老字號”、“上海市著名商標”、“上海市名牌產品”、“中國自行車行業十強企業”、“中國輕工業百強企業”、“消費市場最具影響力自行車品牌”、“最具競爭市場力品牌”等無數榮譽。

　　10、鳳凰自行車

源於1897年，國內頗具影響力的自行車品牌，代表國內工匠精神和海派文化，專業從事生產自行車、電動車、童車以及輪椅車等產品的大型產業化企業那個時代擁有一輛鳳凰自行車，代表着吉祥，代表着驕傲，。

那時的人們將鳳凰當作愛情的見證和依靠，作為民族品牌的驕傲，“鳳凰”藴藏了幾代人的精神印記。

鳳凰，代表着中國工匠精神和海派文化，源自1897年，並於1993年成功上市，她不斷與時俱進，積極創新發展，對文化的深度傳承必然孕育着突破革新，賦予鳳凰新的品牌內涵，讓其重新煥發出耀眼奪目的光芒。

從過去經典國民自行車二八大槓，到如今以休閒、健康、時尚為代表的FNIX競技自行車和中國鳳城市休閒車，上海鳳凰，對傳統自行車品牌進行了新的詮釋，確立了聚焦自行車以及相關產業，始終專注於帶領大眾綠色騎行，帶領健康、時尚的品質生活。

上海鳳凰，現已形成集自行車、童車、電動車、醫療器械等產品生產研發銷售為一體的集團企業；在產業結構、產品結構和市場結構方面深化調整，走出了一條依託品牌經營、產業兩頭延伸的國際化發展道路；

創新發展，研發綠色、低碳、環保的產品，積極打造生態和諧的人居環境，引領中國製造再次飛躍。

上海鳳凰企業（集團）股份有限公司（A股代碼600679；B股代碼900916）是金山區一家國有控股的上市公司，其前身繫有近六十年恢宏發展歷史、兼具全國自行車行業技術開發設計能力、專業生產製造能力和國際國內品牌市場佔有率等地位的原鳳凰股份有限公司，其生產銷售的鳳凰牌自行車系列產品，不僅遠銷歐美拉非等國際市場，更是國內家喻户曉的暢銷產品。

十款性價比高的公路車2

公路車和山地車的區別

1、用途：

從專業運動的角度來講，公路車在大多數時候所針對騎行的路面是人造公路。而山地車所針對的路面是各類天然越野道路或人工鋪設的越野賽道。

公路自行車也有針對Cyclocross（公路越野）這一運動項目所製造的，具有一定越野性能的車型，但一般僅僅用作特定的比賽，並非主流車型。

2、配置：

傳統公路自行車輪徑多為700c，山地車多為26"，公路車比山地車輪徑大。但近年來，為了提高通過性及穩定性，山地車的輪徑也在逐步增大。目前，27、5"和29er山地車在相關運動領域已佔據主流，與公路車的輪徑相似。

專業公路車會採用專用的彎把（羊角把）和飛機把（計時賽車用），直徑很細（一般為23-25mm）、胎紋較淺的輪胎和齒數較大的牙盤。

一般最大牙盤齒數在53齒左右，不具備具有複雜結構的避震系統（用於古典賽和公路越野賽的公路車會被設計有簡單的緩震結構。

但車架和前叉均不會像山地車那樣使用具有明顯減震感覺的避震系統。剎車、變速系統多使用配合車把形狀而設計一體式手變。

山地車則多采用直把及燕把，使用較粗，胎紋顆粒感較強的越野輪胎，牙盤齒數較小，一般最大牙盤齒數在44齒左右（也有30多齒的單片盤系統），且基本都配備有避震前叉，許多款式還帶有後避震結構（軟尾山地車）。變速系統採用指撥及轉把變速。

此外，公路、山地車的變速、傳動套件在設計上也會有所不同。

3、車型細分：

專業公路自行車主要分為大組車和計時賽車

大組車：

大組賽是我們在各大賽事中所看到的常規賽段，一般距離較長，單賽段100-200km左右不等，所有參與賽事的車隊選手同時出發，百餘人共同競爭賽段冠軍。

“大組車”就是我們第一印象中的公路自行車，羊角彎把、手變裝置，搭配車圈高度較低的的爬坡輪組或平路破風時使用的碳刀輪組，在保證速度的同時，兼顧一定的騎行舒適性。

“大組車”即我們日常見到的公路自行車

TT車（計時賽車）：

TT，即TimeTrial（計時賽）的縮寫，分為ITT（IndividualTimeTrial，個人計時賽）及TTT（TeamTimeTrial，團體計時賽）。

其賽程較短，一般為5-40km，參賽選手們以個人或本車隊為單位，先後不同時間出發，並完成同一賽段的比賽，以用時最短者為勝。

“TT車”的造型則非常拉風，由於是在無同時競爭者的環境中獨立參賽，且賽程較短，所以“TT車”更加追求整車的空氣動力學，以獲得良好參賽環境中的最大速度。

“TT車”的外觀非常“戰鬥”

現代“TT車”的車架大都宛如“刀片”，配合“飛機把”、“封閉輪”，以及儘可能隱藏於車架、前叉內的夾器及剎車、變速管線以降低風阻。

此外，車手們在計時賽中也會穿上特製的低風阻騎行服和“水滴盔”，以追求那極其甚微的極限速度。

“TT車”的“飛機把”，剎把位於“機翼”的兩端，變速裝置則位於向前延伸的“休息把”頂端

“封閉輪”及“刀狀輻條輪組”是計時賽中的必備破風良品

為了減少風阻的干擾，“TT車”的夾器往往隱藏在車架、前叉結構內

“TT車”的尾鈎為魚叉式，可以對輪組的前後位置進行微調

特殊材料的騎行服、鞋套以及“水滴盔”，也是計時賽選手的必備裝備

山地車按用途不同，分為多種車型：

XC（CrossCountry）越野：

XC是最輕量級的山地車，也是山地車中最常見的款式，配備避震行程較短的前叉，且多為硬尾結構。除了輕度越野，XC車同樣可以用來進行公路騎行及長途旅行，是一種兼顧各種路面的山地車。

全地形AllMountain、（簡稱AM）耐力賽（Enduro）

之所以把AM和Enduro歸為一類，是因為Enduro的稱謂更貼近於競賽模式，而AM的稱謂則更貼近單車本身。

先説AM，它同樣擁有前後避震結構，避震行程一般在160mm左右等（一些避震行程在140mm甚至更短的軟尾山地車也被稱作AM，AM的定義實際上較為複雜），多使用2片式牙盤（或1x11速）、

兼顧越野路段的上、下坡，無花式技巧，以快速穿越林道等騎行方式為主，是一種在路況較為複雜，但適合進行常規越野騎行的路段所適用的運動自行車。

而Enduro，則可以説是AM的比賽形式，即耐力賽。Enduro競賽會設置多個兼顧上、下坡的越野賽段，並以下坡賽道為主，並伴有石塊路等考驗車手空車能力的賽段，車手們在叢林與山脊間高速穿梭，爭奪冠軍，可謂是山地車界的“環法”。

Enduro也是非常刺激的山地車玩法

障礙技巧（SlopeStyle，簡稱SS，目前還沒有比較統一的中文稱謂）

SlopeStyle和EFR類似，也是騎乘單車，在空中進行高難度動作的一種極限運動。但SS的“起飛場所“為人工搭建的土坡或其他可以完成空中動作的人工場地。

SS車同樣擁有前後避震結構，使用單片式牙盤，但其避震行程較短，僅為100-120mm左右，這主要是因為人工土坡的降落坡面角度均會經過精心設計，車手正常降落時，會借斜坡的角度落地。

從而避免造成過大的瞬間衝擊。而且，SS的`場地路面平整，過於柔軟的避震反倒會增加車手們完成動作時的負擔。

和SlopeStyle類似的，還有無後避震，甚至沒有任何避震結構的土坡騰躍車（DirtJump，簡稱DJ），車手們除了用DJ車完成SlopeStyle的場地的動作外，還會用它進行一些城市街道障礙中的花式動作。

精彩的SlopeStyle

自由騎（Freeride，簡稱FR）和極限自由騎（ExtremeFreeride，簡稱EFR）

FR和EFR是兩種不同的“玩”法，但整車配置上基本相似。自由騎的整車配置要比速降“輕”一些，使用單片式牙盤，避震行程180mm左右的單肩前叉及後避震，車架看起來比速降車要“瘦身”一些，其它配置和速降車類似。

普通的FR也會去完成一些針對速降車的路段，併兼顧一些輕量的林道穿越、叢林速降（在叢林中搭建用木板製成的跑道，有一種“叢林過山車”的感覺）騎行。

而EFR則絕不是一般的山地車愛好者所能完成的，雖然和FR使用的單車配置相似，但玩法可大相徑庭。EFR可以説是目前自行車界最“玩命”的騎法了，飛躍懸崖，還要在空中來一個“超人”動作，或是在天然的山坡上借勢起飛，在空中做出360度旋轉、後空翻等驚人的表現。

CamMcCaul使EFR領域的高手

我們熟悉的單車超人DannyMacaskill近年來便熱衷於EFR，結合他爐火純青的攀爬和街式自行車技巧，用單車創造了無數人類“不可能完成的任務”。

Danny大神的EFR動作令人無比驚歎

速降車（Downhill，簡稱DH）

100%高速下山車，專門用於從山頂以極快的速度衝過亂石叢生，彎道複雜的崎嶇山路直達山底。速降車使用單片式牙盤，通常搭配有避震行程200mm以上的雙肩避震前叉及後避震。

700mm以上的超長的燕把以及粗達26x2、5"的粗壯輪胎，並使用4活塞，直徑達到180mm碟片的液壓碟剎系統來控制它重量級的體重。速降車的騎行角度也較為後仰，更符合下坡時的騎行姿勢。

這些特點也使得速降車的上坡能力為0，平地騎行時也能累死人。

如果你有幸騎着速降車，在安全措施完善的情況下快速衝下樓梯時，會驚奇地發現，除了後撥在震動時因上下抖動而產生的“噹噹”聲，前後超長行程的避震器，會讓你感覺自己車輪之下的，似乎只是一個普通的下坡。

當然，真正的山地速降，可遠遠沒有“下樓梯”這麼簡單！

越野摩托車般的速降車

而大多數速降愛好者們，也會用汽車的頂架或後架，駝着這些單車界中的巨獸從城市出發，前往玩車的場所，否則，到達目的地之前，體力也許就已經被它消耗光了。

至於如何進行選擇，需要根據使用者的個人需求而定。

如果你經常騎行的道路以柏油公路為主，又喜歡速度帶來的刺激感，則可以選擇公路車。而如果你想兼顧公路、輕度越野和長途旅行，那麼一輛山地車則是你更好的選擇。

當然，如果想參與更為專業的山地車運動，則可以選擇上文中提到的AM、FR甚至DH車型。

品牌方面，初學者可以選擇國內目前比較普及的捷安特、美利達、喜德盛以及相對定位較為高端的Specialized“閃電”及Trek“崔克”等品牌的整車，這些大品牌在全國擁有多家實體店，可以為你提供優質的售後保障。

至於價格，就看你的經濟接受能力了，上不封頂。但是，對於運動自行車而言，整車價格儘量不要低於1500-2000元，也就是捷安特、美利達、喜德盛等品牌的入門級運動自行車的價位。

一般來講，5000元左右的整車，基本是真正“入坑”的起步價。

十款性價比高的公路車3

動車與高鐵的4大區別

1、速度不同

動車和高鐵的速度都比較快，但是也有一定差異，高鐵是以每小時三百公里的速度運行，而動車每小時的速度只有兩百公里，兩者每小時相差一百公里。

2、軌道路線不同

以G開頭的'高鐵，一般只能在最新修建的專線上運行，所停靠的車站都是與高鐵所配套的，D字開頭的動車除了可以在新路上行走之外，在一些普通的軌道上也能運行，若是兩者在新路會合動車必須讓路高鐵。

3、內部設施不同

動車好高鐵的內部設施是不同的，高鐵內部設施豐富，專門設置有高檔的商務座椅，與其他等級的相比，座椅空間更加寬敞，舒服度會更好一些，動車內部設施簡單，通常只劃分兩個等級。

4、動拖比不同

高鐵屬於強動力的分散系統，動拖比小於1:1，大於1:3，動車屬於弱動力分散系統，動拖比通常是在1:5～1:6之間，所以兩者的動拖比是不同的。